麥花臣 MacPherson（最常見前懸掛）

結構：頂部一支避震上座＋下控制臂，簡單、空間小。

優點：

• 結構簡單、成本低、重量輕
• 留到更多引擎艙空間
• 多數前驅車、細至中型房車都用

缺點：

• Camber 變化相對大（壓縮時輪胎內傾變化明顯）
• 需要配合幾何設計去平衡舒適與操控

與四輪定位關係：

• 一般可調 前束 Toe
• Camber 如要調，常靠偏心螺絲或改裝上座

 

雙願骨 (雙 A 臂) Double Wishbone

結構：上、下兩條 A 字臂夾住避震，常見於一些日系性能車、豪華房車、跑車。

優點：

• 能夠更好控制 Camber 變化，過彎抓地非常好
• 可自主設計幾何，操控潛力高

缺點：

• 結構複雜、成本高、佔位多
• 維修時連桿、波膠較多

與四輪定位關係：

• 通常可以調較多角度（Camber / Toe / 甚至 Caster），改車空間大。

 

多連桿 Multi-link（多見於歐洲中高階車後懸掛）

結構：由多條長短不同嘅連桿組成，可以靈活控制輪胎軌跡。

優點：

• 舒適與操控兼顧，過彎貼地又唔失舒適
• 能夠分散力量，吸收顛簸

缺點：

• 結構複雜、波膠多，老化後異響機會增加
• 維修成本較高

與四輪定位關係：

• 通常可以調 後 Toe，有啲可以調 後 Camber
• 做四輪定位時，師傅會量度推進角（Thrust Angle），確保車尾唔會「斜行」

一字擔 (扭力樑) Torsion beam（常見細車後懸掛）

優點：

• 結構簡單、佔空間少、成本低
• 行李箱位可以較大

缺點：

• 左右輪通過同一條樑，獨立性較差
• 對操控極限／舒適度有一定限制

與四輪定位關係：

• 後輪大多只可以量，唔可以調
• 如果數據離譜，可能係樑變形，要拉樑或換件